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北京地鐵八通線南延撥線工程正式啟動。工程結束后， 從10月26日零點37分開始。既有八通線線路將與八通線南延線路串聯(lián)在一起，年底前實現(xiàn)貫通運營。隨著工程的實施，八通線既有的信號系統(tǒng)將進行倒切，移入新的信號系統(tǒng)，并進一步提高信號系統(tǒng)的可靠性和先進性。未來八通線南延段開通后，八通線運營間隔最小可以達到2分鐘。此外，信號改造完成之后，1號線與八通線信號制式完成統(tǒng)一，將為1號線與八通線貫通發(fā)明基本條件。1號線與八通線貫通后，乘客從市區(qū)乘坐1號線往返通州就不必在四惠站進行換乘。除了一八貫通”值得期待以外，謝正光在論壇上還透露，未來將推進地鐵8號線與昌平線貫通運營。據(jù)了解，作為貫穿北京城北部多個城區(qū)的地鐵線路，地鐵8號線目前已與昌平線在朱辛莊站實現(xiàn)同臺換乘。貫通運營后，未來乘客無需下車，就可以搭乘同一列車實現(xiàn)兩線換乘。
通過應用人臉識別技術， 北京將建立地鐵“白名單”及快速安檢機通道制度。未來乘客“刷臉”即可快速通過安檢通道。此外，北京地鐵將實現(xiàn)乘客分類安檢，研究建立人員分類規(guī)范，并形成對應的人臉庫，依托人臉識別系統(tǒng)對乘客進行判別，并將信息推送給安檢人員，安檢人員據(jù)此對應采取不同的安檢措施，從而提升安檢效率。近日，北京地鐵和北京市軌道交通指揮中心相關負責人在2019年鄉(xiāng)村軌道交通運營發(fā)展論壇”上表示，未來北京將建立地鐵“白名單”及快速安檢通道制度，并應用人臉識別技術，實現(xiàn)乘客分類安檢。
目前， 據(jù)了解。北京有370公里地鐵線正在建設中，將在未來23年內陸續(xù)建成通車。屆時，北京城市軌道交通運營里程將突破1000公里，工作日日均客流預計將達到1700萬人次。隨著軌道交通大興機場線的通車，截至今年10月，北京已建成運營的軌道交通共計23條線路，運營里程達678公里、車站394座，工作日日均客流1230萬人次，每天開行列車10560列次，日均走行195萬車公里。
7號線東延和八通線南延今年年底前將正式開通運營， 依照計劃。目前正在進行低中密度跑圖測試。7號線東延線路西起焦化廠站，跨越向陽區(qū)、通州區(qū)兩區(qū)域，終點設置在環(huán)球影城站，線路全長16.6公里，全部為地下線，新建車站9座，分別是黃廠村站、豆各莊站、黑莊戶站、萬盛南街西口站、云景東路站、小馬莊站、高樓金站、施園站、環(huán)球影城站；八通線南延北起土橋站，終點為環(huán)球影城站，全長4.5公里，設置施園和環(huán)球影城2座車站，兩站均可與7號線東延實現(xiàn)換乘。
1北京地鐵將推廣智能檢物、人員分類安檢
對于市民關心的地鐵安檢問題， 論壇上。北京地鐵運營公司黨委書記、董事長謝正光透露，下一步將加強乘客信用體系建設，建立地鐵“白名單”及快速安檢通道制度，并對失信行為加強社會聯(lián)合懲戒。同時，將引導廣大乘客共建共享地鐵文明，并嚴格執(zhí)法，糾正違反乘車規(guī)定的行為。
目前人物同檢效率低， 北京市軌道交通指揮中心主任戰(zhàn)明輝則表示。與軌道交通海量乘客出行形成的量、力矛盾十分突出，要想解決這一難題，僅靠人盯人看是不行的必需大力推廣智能檢物、人員分類安檢的工作思路和方法，不時提升安檢能力。
今后要不斷對安檢機具進行優(yōu)化， 戰(zhàn)明輝認為。大力推行一機多通道安檢機具的應用，提升安檢機單機的安檢能力。此外，要應用人臉識別技術實現(xiàn)乘客分類安檢。研究建立人員分類規(guī)范，并形成對應的人臉庫，依托人臉識別系統(tǒng)對乘客進行判別，并將信息推送給安檢人員，安檢人員據(jù)此對應采取不同的安檢措施。去年10月，人臉識別安檢設備”已經在廣州地鐵的局部車站試點運行，從外觀上看，由一個安檢門和一個人臉識別儀器構成。乘客需提前下載廣州地鐵官方APP智慧安檢”板塊進行實名認證和人臉采集，審核通過并開通勝利后，便可“刷臉”通過實名認證安檢通道。廣州地鐵稱，刷臉”安檢在乘客自愿的前提下進行，若乘客不想下載注冊進行實名認證，仍可以使用原來的安檢模式。
乘客隨身攜帶的小背包也能通過閘機安檢， 除了對人實施安檢外。減少背包需要過安檢機的順序。不過，地鐵部門曾發(fā)布提示，建議乘客“能不帶包的盡量不帶，這樣才干更加快速地通過”
2開行大站快車等措施緩解客流壓力
乘客的這些煩惱將陸續(xù)得到緩解。謝正光在論壇上介紹， 有些地鐵線路太擁擠。高峰時段好幾趟車也上不去。今后。針對地鐵大客流問題，接下來北京地鐵將提升網絡運輸能力，解決站外限流、站臺滯留和車內擁擠等乘客痛點問題。同時，采取開行大站快車、縮短站停時間等措施，提高地鐵運行速度，緩解客流壓力。
推進不同線路間的互連互通， 重點方向是改造優(yōu)化地鐵網絡。實現(xiàn)貫通運行和跨線運行。謝正光表示，下一步地鐵部門將更加注重軌道交通與其他交通方式融合發(fā)展，推進“多網融合”優(yōu)化與公交、鐵路、民航之間的換乘銜接和聯(lián)程聯(lián)運，推進地鐵與市域（郊）鐵路的直連直通，提高地鐵網絡輻射范圍和鐵路通勤化水平。
從2000年到2019年， 據(jù)了解。北京地鐵共開通運營新線21條，增加運營里程645公里，年客運量從4.35億人次增加到38.48億人次，網絡化效應凸顯。2000年以來，北京地鐵累計完成1343項更新改造工程，完成投資高達270億元。先后118次縮小行車間隔，中心城區(qū)骨干線路最小行車間隔縮至2分鐘，已經達到世界一流水平。
3未來推進8號線與昌平線貫通運營
