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公務(wù)機機場建設(shè)建議由政府、牽頭機構(gòu)、公務(wù)機供應(yīng)商、機場建設(shè)集團共同協(xié)商投資模式，國。以牽頭機構(gòu)或協(xié)會與政府的管理要求為標(biāo)準(zhǔn)，建設(shè)服務(wù)于公務(wù)航空的通用機場群，同時作為樞紐機場周邊的減壓”機場群。這樣既能滿足公務(wù)航空進(jìn)一步發(fā)展對基礎(chǔ)設(shè)施提出的更高要求，又能契合國家大力鼓勵通航發(fā)展，構(gòu)建綜合交通運輸體系的發(fā)展戰(zhàn)略。
由于缺乏專用的公務(wù)機機場，公務(wù)航空在中國市場上的進(jìn)一步發(fā)展。公務(wù)機只能在繁忙的樞紐機場上與公共運輸航空共用資源，讓其運營效率和便當(dāng)性大打折扣。尋求建設(shè)公務(wù)機機場的新路徑，已經(jīng)成為中國公務(wù)航空市場走動身展困局的突破口和新方向。
樞紐機場之“困”
國公務(wù)機的起降主要集中在華北、華東和中南地區(qū)的運輸機場上，目前。并且是以北京、上海、深圳、廣州等地的樞紐機場為落腳點，還沒有專門的公務(wù)機機場可用。共用樞紐機場基礎(chǔ)資源的情況下，一般大型機場優(yōu)先保證民航客機的出港率，留給公務(wù)機的時刻資源相當(dāng)有限。如在北京首都機場，每小時只分配兩個時刻給公務(wù)機。同時，大型樞紐機場通常供公務(wù)機?？康耐C位資源也嚴(yán)重不足，大型機場對非基地公司的公務(wù)機停放時間也有嚴(yán)格要求，導(dǎo)致很多公務(wù)機在執(zhí)行完任務(wù)后，需要調(diào)機到其他機場停場待飛，從而大幅增加了運營本錢。
國很多機場還沒有提供公務(wù)機地面配套服務(wù)，除一些大型機場外。從旅客保障到飛機維護，都需要跟機場臨時協(xié)調(diào)，且公務(wù)機旅客跟普通民航旅客使用同樣的安檢機通道，享受不到公務(wù)機應(yīng)有的舒適、便利、高效及專屬服務(wù)。另外，公務(wù)機航線申請手續(xù)也有待簡化。
公務(wù)機在使用本錢上的困境更顯而易見。由于國內(nèi)還沒有完善的公務(wù)機專用機場，當(dāng)然。大型機場，公務(wù)機的起降費成本較高。國內(nèi)機場對公務(wù)機單次起降收費都在3萬元以上。并且由于進(jìn)口稅和增值稅高，不少購買公務(wù)機的企業(yè)熱情大減，有的企業(yè)為了節(jié)約高昂稅費，把公務(wù)機注冊在境外。據(jù)亞翔航空數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，5年前，中國84%公務(wù)機為境內(nèi)注冊，而2017年這個數(shù)字減少到76%
機場服務(wù)費也是一項高額的開支。而在公務(wù)機維修方面，除此之外。單架公務(wù)機的維修本錢每年至少需要200萬元。同時，國內(nèi)各型號公務(wù)機的專業(yè)配套人員很稀缺，包括飛行員和維修人員。
幼稚市場的標(biāo)配
建設(shè)公務(wù)機專用機場不只是通常做法，公務(wù)航空發(fā)展幼稚的歐美市場上。更是世界級機場群的標(biāo)配。
主要服務(wù)于公務(wù)與通用航空飛行活動。美國紐約，美國一線鄉(xiāng)村的大型樞紐機場附近都建有減壓通用機場。由紐約新澤西港務(wù)局管理的紐約機場群服務(wù)著全球最繁忙的空域，包括肯尼迪、紐瓦克、拉瓜迪亞3座大型機場和斯圖爾特、大西洋城、泰特波羅3座小型機場。其中，泰特波羅機場是典型的通用航空減壓機場，不提供任何定期運輸航班的起降服務(wù)，僅提供重量不超過10萬磅（約45噸）小型飛機起降服務(wù)，灣流G650等大型公務(wù)機都可滿足要求。
一年的起降超越16萬架次，泰特波羅機場主要服務(wù)于紐約的公務(wù)機客戶。平均每天起降超越400架次。該機場交通方便，距離紐約曼哈頓直線距離約19千米，通過地下隧道旅客可以在15分鐘內(nèi)抵達(dá)曼哈頓，公務(wù)航空客戶選擇在這里飛行比在國際機場更加方便、快捷。
其中最具代表性的大型公務(wù)機機場就是布爾歇機場。該機場到巴黎市中心僅7千米，巴黎機場群由大大小小30多座機場組成。擁有3條跑道，長度分別為1800米、2600米、3200米，可容納所有類型的公務(wù)機，全年起降可達(dá)5萬架次。除了布爾歇機場外，整個巴黎機場群還有蓬圖瓦茲-科爾梅耶、謝勒、圣西爾等10多座通用機場，一起為緩解大型樞紐機場壓力發(fā)揮積極作用。
倫敦區(qū)域主要的公務(wù)機機場。該機場距離倫敦市中心40千米，位于倫敦機場群的范堡羅機場。擁有一條長2440米的跑道，每天起降的公務(wù)機數(shù)量約75架次，每年起降的公務(wù)機數(shù)量約2.5萬架次。
緩解了繁忙機場運輸?shù)膲毫?。這些公務(wù)機機場的存在極大地滿足了鄉(xiāng)村群包括公務(wù)機飛行在內(nèi)的大量通用航空需求；同時也與各大機場群中的大型樞紐機場互為補充。
中國式”公務(wù)機機場建設(shè)路徑
中國公務(wù)機X光機場呼之欲出。然而，隨著上海、廣州等地公務(wù)機機場建設(shè)項目的積極推進(jìn)。興建公務(wù)機專用機場并非易事，要綜合考慮各方面因素。
國內(nèi)最熱門的公務(wù)機四大航線（往返）北京—上海、北京—深圳、北京—香港、上海—香港。因此建議一期規(guī)劃6座重點繁忙公務(wù)機機場，據(jù)統(tǒng)計。至少8條往返公務(wù)航線：北京—上海、上海—香港、上海—廣州、北京—廣州、北京—西安、西安—成都、成都—上海及廣州—成都。
單程距離基本在9001600千米。與通用航空器類型的應(yīng)用差別相比較，結(jié)合上述航線的里程?？梢杂∽C超越1000千米的出行范圍正好是鐵路的短板，可以發(fā)展空中商務(wù)飛行，達(dá)到快捷、高效、私密并樹立良好商務(wù)形象的目的
特別在與國外公務(wù)機專用機場相比較后，服務(wù)于公務(wù)航空的通用機場建設(shè)是公務(wù)航空迫在眉睫的事情。國公務(wù)航空發(fā)展滯后最根源的問題是機場建設(shè)和相關(guān)設(shè)施配套嚴(yán)重缺乏。
